تبليغات

درباره ما

Farsaha Bay ٍ
ايميل :

نويسندگان

فرشاد عطايي

سايغاج بازديدكنندگان

نمايش آنلاين بازديدکنندگان

وضيعيت مدير در ياهو

خبر نامه سايت

تبليغات شما

مترجم سايت

يولداش لار

آرشيو لينک ها

نرم افزارهاي کاربردي

IDM IDM 5.19 Build
JetAudio JetAudio.v7.19.
Firefox Mozilla Firefox 3.6.11
K-Lite Codec Mega Codec Pack 4.8.5
WinRAR WinRAR 3.83 Farsi
KMPlayer KMPlaye 2.9.3.1432.7z
FLV Player

مرورگر پيشنهادي ما

بنر سايت

بنر هاي دوستان

2008 Geneva Motor Show

شــــــاهـكـاري ديــگــر از شـــركـــت لامبـــورگـيـنـــــي

Lamborghini Gallardo LP560-4

لامبورگيني با گالاردو LP560-4 خود دوباره بالاترين استندارد يك

سوپر اسپورت را از آن خود ميكند . همچنين با موتور جديد كه

داراي گير بكس جديد و سيستم انتقال نيروي چهار چرخ متحرك

است توانسته است ديناميك و عملكرد خود را بسيار بهبود بخشد .

در موازات اين مسئله نو آوري در طراحي با حفظ ويژگي خانوادگي

باعث يكتا بودن برند گالاردو شده و يك قدم به جلو محسوب ميشود .

گالاردو LP560 – 4 از يك موتور 2/5 ليتري 10 سيلندر جديد قدرت مي گيرد .

بيشترين توان اين موتور 560 اسب بخار در 8000 دور در دقيقه است .

كه نسبت به موتور قبلي 40 اسب بخار افزايش يافته است .

اين افزايش به اضافه ي كاهش 20 كيلوگرمي وزن خودرو با عث شده

كه نسبت وزن به قدرت عدد 5/2 را نشان دهد كه در نتيجه باعث

بهبود عملكرد گالاردو شده است .

همه ي اين عوامل دست به دست هم داده اند تا شتاب صفر تا 100

كيلو متر در ساعت آن را به 7/3 ثانيه كاهش دهند . همچنين شتاب

0 تا 200 كيلو متر در ساعت اين خودرو 8 / 11 ثانيه و بيشترين سرعت

آن از 310 كيلومتر در ساعت به 325 كيلومتر در ساعت رسيده است .

بيشترين مصرف سوخت گالاردو 7 / 13 ليتر در 100 كيلومتر است .

هم چنين ميزان آلاينده ي CO2 ي اين خودرو 18 كاهش يافته است .

نيروي تورك LP560-4 540 نيوتن متر در 6500 دور در دقيقه است .

زمان تعويض دنده ها هم 40 در صد كاهش يافته است .

ميدانيم آلومنيوم سبك تر از اوراق آهني است ولي گالاردو LP560 – 4

علاوه براستفاده از اين اوراق سبك تر شده ولي ظاهري بسيار

سفت و سخت دارد . با دور انداختن قطعات اضافي و استفاده از اوراق آهني

مسطح سبك تر از آلومنيوم ( ! ) علاوه بر جادار شدن فضاي داخلي

براي سرنشينان و حفظ ايمني آن ها موجب كا هش 20 كيلو گرمي

وزن كل خودرو شده است . خطوط مرتب و هماهنگ بدنه

ظاهري مناسب و ايده آل از اين خودرو ساخته است .

لامپ هاي جلو شامل لامپهاي B- xenon و 15 رديف لامپ ديودي ( LED )

و در عقب براي هر لامپ سه رديف 15 تايي ديودي كه به صورت Y مانند

روشن مي شوند. حجم صندوق بار كه در جلوي خودرو قرار دارد 115 ليتر

است . تقسيم وزن خودرو هم 43 در صد جلو و 57 در صد در عقب است .

اندازه ي چرخ هاي جلو 19 ZR 35 / 235 و عقب 19 ZR 30 / 295 كه

داراي ترمز هاي كربني – سراميكي هستند . 8 سيلندر با ضخامت

ديسك 365 ميلي متر در ترمز هاي جلو و 5 سيلندر با ضخامت

ديسك 356 ميلي متر در ترمز هاي عقب قرار دارد . ديسك هايي

كه قابليت تهويه و هدايت هوا درون خود دارند و باعث بهبود وضعيت

ترمز گيري شده اند . البته گالاردو داراي بالواره اي در عقب است

كه در بالاي سرعت 125 كيلومتر در ساعت باز ميشوند .

2008 Mansory Renovatio

Koenigsegg CCXR Edition

Pagani Zonda F

2006 Pagani Zonda C12 F Roadster

2008 Bugatti 16/4 Veyron Fbg par Hermès

Audi R8 V12 TDI Le Mans

2007 Gumpert Apollo Sport

2008 Lexus LF-A Roadster Concept

Audi S8

2008 TechArt 911 GTstreet Cabriolet

2007 Suzuki Kizashi Concept

2008 Mercedes-Benz C 63 AMG

2008 BMW M3 Convertible

2009 Chevrolet Corvette ZR1

2008 Cadillac Provoq Concept

2008 Cadillac CTS Coupe Concept

ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ

آخه اين كجاش شاهكاره هاااااااااااااااااااان ؟؟؟؟؟؟؟

بيچاره GLX اگه مي دونست همچين بلايي سرش مياد هيچوقت توليد نمي شد

بيچاره چيها كه نكشيد...

GL شد GLX

GLX شد RD

RD شد RDX

RDX شد GLI

GLI شد ROA

حالا هم SLX

اخه به اين هم ميگن شاهكار...؟

من موندم اگه اين پژو به ايران نمي آومد حالا كدوم ماشين بدبخت بود كه اين بلاها سرش مي اومد.

تغيير 2 تا چراغ و نصب مثلا باله و گذاشتن ABS ( كه تو تموم دنيا براي اتومبيلهاي ارزون و حتي سطح

پايين تر از GLX هم ميزارند * كه درواقع يه استاندارد محسوب ميشه * ) اين همه تعريف و توصيف نداره...

تازه يه چراغ مه شكن هم گذاشتن كه تو مدل استاندارد GLX وجود داشته(قبل از ورود به ايران) كه بعد ورود به ايران حذف شده بود.

آخه كدوم ماشين رو ديديد كه مه شكن نداشته باشه(بجز ايران). اينم نوبريه واسه خودش والاه. مه شكن GLX رو برميدارن، حالا بعد اين چند سال

دارن رو مدل SLX ميذرارن. كيسه هوا كه ديگه مهمترين آيتم هر اتومبيلي در زمينه ايمني هستش تو كمتر اتومبيلي در ايران ديده ميشه.

اگه تو اين چند سال كه خودروسازي ايران مثلا به قول خودشون تحول پيدا كرده بود، به جاي اين همه تعويض اسم از GL تا SLX

(( سمند S7 - سمند LX - سمند LX 85 و و و و .....................)

به اين فكر بودند كه يه اتومبيل ملي ديگه طراحي كند حالا ما هم مي تونستيم مثل خيلي هاي ديگه كه فكر كنم حتي اسم

كمپاني هاشون هم به گوش كسي نخورده باشه(مثل تاتا - لانچا ) تو نمايشگاه هاي مختلف مثلا همين ژنو شركت كنيم و

بگيم : ما هم اتومبيل طراحي مي كنيم.

متاسفانه ما بايد قبول كنيم كه مسئولان در اين امر ( طراحي ) بي انگيزه و حتي بايد بگم بدون انگيزه كار مي كنند.

شايد يكي از دلايل اين امر عدم استفاده بهينه از طراحان باشه.

چون بدون شك ما تو كشورمون طراحاني داريم كه هنوز ناشناخته موندن و استعدادشون شكوفا نشده.

نمونش هم همين آرش فربد هستش كه الان تو انگلستان يه سوپراتومبيل طراحي كرده. يكي ديگه منصوري كه در نمايشگاه ژنو با

نمايش "مرسدس مكلارن" همه ي بينندگان رو مات و مبهوت كرده بود. سومي هم كه متاسفانه اسمش رو فراموش كردم

در حال حاضر عضو تيم طراحان اتومبيل در كمپاني برابوس ( كه از تيونر هاي اصلي بنز محسوب ميشه ) مشغول به كاره.

و نمونه بارزش هم خودم هستم كه تا به حال 3 مدل براي ايران خودرو طراحي كردم ولي هيچ كدوم به جايي نرسيدند و

در حال حاضر منتظر جواب چهارمين طرح خودم هستم كه دي ماه 1386 طراحي كرده بودم و گفته بودن جوابش تا عيد معلوم ميشه

و هنوز من در انتظار هستم.

البته چهارمين طراحيم رو واسه يه مسابقه طراحي خودروي مفهومي كه ايران خودرو برگزار مي كرد فرستادم.